液控蝶閥液壓控制系統(tǒng)常見故障分析
作者：偉光 來源：偉光
更新時間：05-19
液控蝶閥液壓控制系統(tǒng)常見故障分析
(1) 閥門開度的自動跑位現(xiàn)象
若油路較長，安裝調(diào)試時未徹底排除空氣，油缸兩端會存有大量的空氣。閥門動作時，油缸內(nèi)活塞兩側(cè)的空氣在油源壓力的作用下被壓縮而形成兩個“空氣蓄能器”。當閥門動作停止的初時，由于活塞兩側(cè)的壓力不一樣，被壓縮的空氣隨著壓力的重新平衡體積會發(fā)生變化，活塞會自行調(diào)整位置( 自己爬動) 。這種情況下，由于油源P 與油缸兩側(cè)被完全隔斷，所以系統(tǒng)的油壓不會下降。如果系統(tǒng)動作的次數(shù)足夠多，系統(tǒng)中的空氣會排掉很大一部分，但不可能徹底排凈，“爬動”現(xiàn)象仍會輕微存在。
(2) 系統(tǒng)壓力損失
由于液壓系統(tǒng)中存在類似壓縮空氣的緩沖或其他問題引起的終點( 全開、全關(guān)) 位置自動跑位現(xiàn)象，為了解決該類問題而采取的不適當?shù)奶幚矸椒ǘl(fā)新的問題，即系統(tǒng)不能保壓。
因全開位置不能鎖定( 存在壓縮空氣) ，而采取更改電路控制程序，使全開停止位的控制等同于開閥過程，即2 個電磁控制閥都帶電，強制閥門仍處于開閥狀態(tài)。開到位后電磁閥2 仍然帶電，與開閥過程相同→快關(guān)回路切斷、且對油壓無影響。但電磁閥2 仍帶電→2 個液控單向閥仍然處于打開狀態(tài)，對系統(tǒng)的保壓就會產(chǎn)生影響，為了便于分析，本處只將對系統(tǒng)保壓有影響的液控單向閥回路單獨列出進行分析
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